Pesawat Peninjau Blackbird

"Blackbird" diletakkan sebagai pesawat peninjau berkelajuan tinggi dengan jumlah panjang 33 meter, lebar sayap 17 meter, ketinggian 5.7 meter, berat kosong 33.5 tan, berat lepas landas maksimum. sebanyak 63.5 tan, dan kapasiti beban kecemasan tambahan kira-kira 8 tan. Kelajuan reka bentuk maksimum "Blackbird" ialah Mach 3.2 dan siling maksimum ialah 30,000 meter. Dalam penerbangan sebenar, "Blackbird" telah berulang kali melebihi had kelajuan dan siling reka bentuk. Peranti penerima minyak udara dipasang di belakang pesawat, dan julat maksimum minyak dalaman mencapai 4830 kilometer.

Rahsia "Blackbird" boleh terbang "double three" (iaitu, kelajuan Mach 3 dan siling 30,000 meter) terletak pada dua enjin J-58-1nya, yang ialah enjin aeroangkasa pertama di dunia yang menggunakan konfigurasi kitaran berubah-ubah. J-58-1 mempunyai tiga saluran secara keseluruhan. Semasa penerbangan berkelajuan rendah, aliran udara dalam saluran luar dan saluran tengah dikeluarkan terus tanpa mengalir melalui kebuk pembakaran, memastikan tujahan sambil mengurangkan penggunaan bahan api; dalam penerbangan berkelajuan tinggi, hujung hadapan enjin berada di hadapan kon salur masuk udara. Pergerakan menutup saluran luar, dan aliran udara di saluran tengah bercampur dengan saluran dalam dan terbakar bersama. Pada masa ini, tujahan maksimum ialah 14.5 tan.

Memandangkan teknologi komputer tidak begitu matang pada era ketika "Blackbird" dilahirkan, pelarasan keadaan operasi enjin hanya boleh bergantung pada pengalaman juruterbang. Setiap kali kelajuan perlu ditukar, juruterbang perlu tergesa-gesa memanipulasi tuas pendikit dan menekan pesawat pada berpuluh-puluh kilogram. Tidak mudah menyerah di bawah tekanan. Oleh itu, juruterbang "Blackbird" suka menimbang diri mereka selepas menyelesaikan misi mereka untuk melihat berapa banyak berat badan mereka telah turun.

Kita semua tahu bahawa ciri umum dalam fizik ialah "pengembangan dan pengecutan terma". Suhu permukaan pesawat "Blackbird" yang terbang pada kelajuan tinggi untuk masa yang lama akan setinggi beberapa ratus darjah, jadi fenomena ini sangat menonjol. Apabila "Blackbird" terbang pada Mach 3, fiuslaj akan dipanjangkan lebih daripada 30 sentimeter di bawah pengaruh suhu tinggi! Oleh kerana peralatan ketepatan seperti saluran paip tidak dapat menahan ubah bentuk yang besar, untuk mengatasi ketegangan haba yang tinggi, pereka hanya boleh bermula dengan tangki bahan api dengan struktur yang agak mudah dan sengaja meningkatkan jurang pada sambungan tangki. Ia hanya akan ditutup di bawah pengembangan suhu tinggi, menyebabkan Dalam keadaan biasa, "Blackbird" yang diletakkan di atas tanah pasti akan membocorkan bahan api.

Memandangkan ciri-ciri "Blackbird" yang memalukan, kakitangan perkhidmatan hanya akan menambah sedikit bahan api untuk memenuhi "Blackbird" yang berlepas, dan bergantung pada pengisian bahan bakar dari udara untuk menyelesaikan misi penerbangan selepas ia berlepas.

Aloi aluminium penerbangan tradisional tidak dapat menahan suhu beberapa ratus darjah. Saingan MiG-25 juga menghadapi masalah ini. Penyelesaian yang diberikan oleh Soviet adalah sangat mudah, iaitu menggunakan keluli tahan karat untuk keseluruhan kulit badan pesawat! Walau bagaimanapun, ini turut mengakibatkan berat struktur MiG-25 yang berat, yang menjejaskan pembawaan bahan api dan senjata.

Orang Amerika telah menyelesaikan masalah ini dengan sempurna dengan menggunakan aloi titanium yang baru muncul. Kekuatan, kekakuan, dan takat lebur titanium adalah hampir dengan keluli, tetapi ketumpatannya hanya lebih sedikit daripada separuh daripada keluli. Sifat fizikalnya sangat baik. Kos peleburan aloi titanium yang tinggi tidak menjadi masalah sama sekali bagi Amerika Syarikat yang kaya. Walau bagaimanapun, rizab titanium di Amerika Syarikat agak terhad, dan mereka tidak mempunyai pilihan selain mengimportnya dari Kesatuan Soviet secara rahsia. Saya tidak tahu apa yang Soviet akan fikirkan apabila mereka mengetahui bahawa aloi titanium yang dieksport digunakan untuk membina saingan penerbangan mereka sendiri.

Pada tahun 1976, "Blackbird" menetapkan kelajuan penerbangan 3,529.56 kilometer sejam pada ketinggian 26,000 meter. Ia masih merupakan rekod penerbangan terpantas untuk pesawat berawak sehingga hari ini. Pada tahun 1972, "Blackbird" telah diarahkan untuk meninjau kemudahan nuklear Israel. Walaupun "Blackbird" telah membuat banyak langkah untuk mengurangkan kawasan pantulan radar, suhu tinggi yang dijana dalam persekitaran berkelajuan tinggi tidak dapat lari dari peralatan peninjauan inframerah termaju.

Selepas menemui kesan "Blackbird", Israel segera menghantar jet pejuang F-4 "Phantom" dan melancarkan peluru berpandu udara-ke-udara "Sidewinder" untuk memintasnya. Bagaimanapun, juruterbang Tentera Udara Israel dengan sedih mendapati bahawa kelajuan "Sidewinder" tidak dapat mengejar "Blackbird". Dalam lebih 30 tahun penerbangan, "Blackbird" telah berkali-kali menembusi ruang udara negara lain tetapi tidak pernah ditembak jatuh, menjadi lagenda pesawat berkelajuan tinggi dan berkelajuan tinggi.

Pada tahun 1990, "Blackbird", yang memasuki tahun senja, tidak lagi dapat melebarkan sayapnya dan terbang ke langit, dan mula beransur-ansur bersara daripada perkhidmatan aktif. Pada tahun 1998, "Blackbird" terakhir melengkapkan paparan penerbangannya dan dihantar ke Muzium Penerbangan Amerika. Lagenda "Double Three" "Blackbird" telah berakhir di langit di seluruh dunia.