Bahan pengikat enjin aero

Kerana persekitaran suhu tinggi enjin aero, pengikat dikehendaki mempunyai ciri-ciri rintangan suhu tinggi dan rintangan keletihan yang tinggi. Apabila memilih bahan untuk pengikat enjin, selalunya memilih bahan dengan prestasi suhu tinggi yang baik. Secara umumnya, dalam yang tinggi bahagian suhu enjin, bahan pengikat kebanyakannya diperbuat daripada aloi suhu tinggi, seperti GH2132, GH4738 dan GH4169; Pada bahagian suhu rendah, bahan pengikat terutamanya menggunakan keluli tahan karat dan keluli aloi, seperti 1Cr11Ni2W2MoV, 40CrNiMo, dll; Sekiranya terdapat keperluan untuk mengurangkan berat, pengikat aloi titanium boleh dipilih secara khusus.

Pada masa ini, sebilangan besar pengikat superaloi berasaskan besi dan superaloi berasaskan nikel digunakan untuk enjin asing, termasuk A286, Wasploy, Inconel718, dll. Suhu perkhidmatan tertinggi pengikat sepadan boleh mencapai 425 darjah , 650 darjah dan 730 darjah . Untuk produk bolt, lebih daripada 90 peratus daripadanya ialah Inconel718; Untuk nat dan nat pengunci sendiri yang dipadankan dengan bolt, Wasploy dan A286 adalah bahan utama. Berbanding dengan negara luar, enjin pesawat domestik masih menggunakan sejumlah besar pengikat keluli tahan karat dan keluli aloi seperti 1Cr11Ni2W2MoV dan 40CrNiMo. Kekuatan suhu tinggi dan ketahanan suhu tinggi bahan ini jauh di belakang bahan aloi suhu tinggi. Ini sangat menyekat pembangunan teknikal pengikat enjin aero di China. Dengan peningkatan berterusan pelaburan negara dalam enjin aero, penyetempatan rod aloi suhu tinggi dan wayar untuk pengikat seperti GH2132 dan GH4169 telah dijalankan pada tahun kebelakangan ini.